一位无人车教授的造车“忽悠”计划

本周的百度集度汽车发布会，本来还开放的直播弹幕，在越来越多的骂声中被默默关掉。

“他们觉得反正大众不懂无人驾驶，所以可能也觉得大家没见过车。” 一位激光雷达工程师看着那像是半成品的概念车，以及一看瞬间可戳破的设计细节，几乎是乐不可支。而不少业内人均表示，就是当动画片来看的。

多年来，最擅长用技术概念进行自我麻痹的科技大厂，掩盖不掉大众与汽车产业的“群嘲”式袭击。不少人调侃，在极为粗制滥造的VR场景里，只记住了这个希加加

这其实不值得大惊小怪。

“用新技术的光环与未来承诺，去填补当下的空白”，是企业从互联网学到的惯常套路与伎俩（只是历史上从没搞定过2C市场的百度，这次劣质的太明显了）。

这一伎俩不小心蔓延到各行各业，尤以中国尚未成熟的软件技术行业与汽车产业为重灾区。

而让我们最感到诡异但又甚觉有趣的，是L4以上自动驾驶创业公司前赴后继的“换皮”入场。

不得不说，百度开了一个“好头”。

去年6月到11月，短短5个月曝光造车又矢口否认的小马智行，既是中国融资最多的L4自动驾驶企业（估值85亿美元），也曾是“L4造车资本局”的典型忽悠选手。

只不过，他们在资金、人员等复杂因素驱使下迅速放弃，再次寻找可行之路，包括老老实实进入了一线车厂的自动驾驶解决方案招投标进程周期。当然，妖魔鬼怪仍在内部孵化，idea层出不穷。

“造车故事”并非不好，只是发现难度太大。高达百亿人民币的入局门槛，即便有地方政府鼎力支持也难掩一地鸡毛。

因此，当我们笃定，大环境下，缺乏落地实践和资金的L4创业公司，不会再重演造车的拙劣故事时，

“前”有图森前CEO陈默，在图森美国上市并成功退出后，再次在美国攒局搞氢能源重卡造车项目Hydron，过去几个月已融资超8000万美元。

先不论能否成功，我们更担忧的，是这股“热情”再次被抄到国内，照本宣科继续搞钱，但似乎这种趋势愈加明显。

“后”有L4自动驾驶企业中一贯高调的AutoX与独树一帜的CEO肖教授，以一份流传甚广的PPT和3年生产销售计划，建立了新的造车话术体系。

事实证明，我们错了。错在一直笃信世界没有那么多人傻钱多的人。

疯子还是骗子？

无论如何，AutoX都是中国为数不多的高级别自动驾驶企业之一，这一点必须承认。

根据官方，2013~2016年在担任普林斯顿计算机视觉与机器人实验室创始负责人的AutoX CEO 肖建雄，一直在产业内被尊称为“肖教授”，还曾被选入《麻省理工科技评论》的青年科技人才奖项 “35 Under 35”。

然而，肖教授的美式高调与夸张宣讲用词，让产业对这家中国自动驾驶企业的评价，逐渐走向令人不安的境地。

有人觉得这只是创始人的风格问题，但也不少人说这就是一家满嘴谎言的骗子。

譬如，2020年，AutoX曾放出一段“没有司机驾驶的无人车在深圳公开道路行驶视频”，并宣称“第一次实现了真正的无人驾驶”。

但后来，据记者调查，视频里的乘客为“演员”，而这些车也并未拿到牌照。甚至深圳监管部门也公开表示“从未批准”。

此外，他们在上海的牌照也曾因过度宣传被停1个月。

来自AutoX的公开视频

再譬如，2021年中旬，他们曾推出“高达200万人民币的自动驾驶解决方案”，准备卖给需要组建车队的车厂或政府，被调侃为“堆料王”。这个时候，一提AutoX，产业里都会会心一笑。

而这个时间点，无论车厂还是同僚，几乎都在追求低成本交付方案。因此，该举动被一位产业人士形容为“深陷绝望后的奋力一扑腾”。

方案里传感器有50个，算力2200Tops……挺卷的

还有后来，他们在2022年大肆宣扬打破了“1000辆无人车车队规模”全球纪录，相当于碾压谷歌Waymo和国内百度。

然而，无论是从单车成本计算，还是有人向我们提供的现场照片细节来看，这个所谓大规模车队都有很多水分。

图片由人在现场拍摄，很明显，这些可不是200万的配置。而且更大的问题，是粘贴感严重

当然，技术没错，工程师也没错。

但一家企业，以个人英雄主义式的高声呼号与赛博朋克式的剑走偏锋，不仅不再适用于当下的软件市场，也绝不适用于“虽迟但总会挨”的消费级汽车市场。

我们从天眼查找到了由肖教授注册的“艾莱克斯汽车科技（保定）有限公司”，诸项信息看起来均很平常。这的确是一家由AutoX创始人肖健雄在2021年6月控股的汽车公司，但并没有显示跟AutoX主体的关系。

然而，在这份名为“艾莱克斯汽车”的PPT上，除了用词有些令人震惊，与其说它是一份企业商业计划书，更像是一份面向地方政府的、披着造车皮的无人车宣传书。

首先，我们并不清楚计划书里的“全球最大”“中国唯一”等字眼，是否触犯了中国相关广告法规。但这些说法无论是否夸大或违背事实，均动摇不了robotaxi产业目前的不确定性。