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理想L9试驾车空悬出故障,公司称缓冲环为试制版遭质疑

文章来源:好站长外链

作者:互联网

人气:19

2022-07-18

  7月18日消息,近日有网友在微信群里曝光称,一辆理想L9悬挂出现问题,车辆左前轮陷入车身当中,无法正常行驶,疑似车辆空气悬挂故障。群聊内容显示,疑似一个急刹,车辆的空气悬挂就发生断裂。随后理想客服人员表示,此次故障为非量产车型的零部件个案问题,已查明原因,并会在最终量产车身上解决此问题。
 
  网传疑似故障车
 
  今日,理想汽车相关人员回应搜狐科技时表示,发生故障的是在重庆,试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑,导致空簧内部的缓冲环破损。“因为供应问题,我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准,但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍,面对更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是,21寸轮毂成为了标配,缓冲的压力更大。”
 
  公开信息显示,缓冲环是用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处 当汽车瞬间相撞时,可以起到缓冲避震作用并对避震器起到保护,从而减轻两车相撞后的破坏程度,提高车与人的安全性。
 
  不过,理想关于这一问题的回应,遭到业内人士质疑。吉利研究院原院长、顺为资本投资合伙人胡峥楠表示,“90公里时速过20厘米的坑”不太符合实际情况。一般车辆的离地间隙都没20厘米,且正常人不会对着20厘米的坑高速行进。“而如果真是这种工况,那我只能说您家的轮胎真棒,这工况轮胎没爆只干爆了空悬,牛就一个字。”
 
  此外,他还对理想方面所称的“试驾车用了试制件,量产件强度是其2.5倍”提出疑问。他表示,试驾车用了试制件,量产件强度是2.5倍,可以适应这种工况,这就更可笑了,性能不一样的试制件你制它干嘛?TT,PP,VP,MP各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的?
 
  据了解,一辆车从生产到上市需要经历CB(工艺验证造车)、VB(工程验证造车)、TT(生产线验证)、PP(预生产)、MP(量产)等环节。对此,胡峥楠表示:“这真得请公关姐姐们先弄清楚,否则只会让我严重怀疑你的开发流程和质量管理,PPAP做了吗?”
 
  公开资料显示,理想L9 Max车型最小离地间隙为176毫米,小于理想公关称的“20厘米坑”。这意味着,这台试驾车在经过该坑时甚至有可能磕到底盘。
 
  L9是理想在今年6月21日发布的第二款产品,被理想CEO李想称为“500万内最好的家用旗舰SUV”。在空气悬架方面,理想L9宣称,标配CDC空气连续可调阻尼减振器,理想L9可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼,全方位提升各种路况的舒适性。空气弹簧可在高速时自动将车身降低以节省能耗,并在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。
 
  李想还表示:“我每天下班故意多绕20公里回家,就是希望多享受一下理想L9的悬架。”他还称,L9的悬架表现在500万以内的全尺寸SUV里没对手,包含舒适性、稳定性、操控性全面胜出,甚至连解决晕车的能力都是最好的。”
 
  此前,理想L9悬架材质还遭质疑,有网友称“前两天我听朋友说理想L9啥都好,就差下单支持了,其实已经付了订金了,就是一直没下定决心,因为发现理想L9的悬架(具体是说的那个地方我记不清了,我对车子没有啥研究)明明是铁的,厂家非要把它表面涂成铝合金的样子,让我觉得很不解。”
 
  对此,李想回应称,没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层,铸铁又不是黑色的。“理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层,防腐效果好200%以上,成本更高。防腐涂层的颜色就是银色,我们也从没说过他是铝的,铝又不是什么高档的东西。”
 
  这也引发汽车材料使用的问题,有观点认为虽然用铝合金更好,但理想L9从未宣传过说后下摆臂采用的是铝材料,而且也没有减配,喷成什么颜色是理想的自由。也有观点称同等刚度要求下,铝材料比铁重量轻、耐腐蚀,但成本要更高些,如何选择材料还是要根据每家厂商的定位和设计来考虑。
 
  据了解,理想L9售价45.98万元,发布后三天订单突破3万台,预计8月底前正式量产交付。
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