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任正非“寒气”逼人,华为连汽车业务也要收缩了

文章来源:好站长外链

作者:互联网

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2022-08-25

  历史不会重复,但会押韵。
 
  华为创始人任正非近日火爆全网的内部文章,想必很多读者已经看过了。
 
  这篇题为《公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的发言,不仅给未来十年的艰难处境打了预防针,还给华为的主要纲领进行了定位和定调——
 
  边缘业务全线收缩和关闭,把寒气传递给每个人。
 
  利润和现金流才是熬过寒冬的王道,这一幕,和二十年前多么相似。任正非曾在2002年的《华为的棉袄就是现金流》讲话里直言,在最为关键的历史时刻,口袋里有钱,心里才能不慌张,呼吁大家多关注库存里的现金流——
 
  谁能消耗到最后,谁就能活下来。
 
  这两年看了不少关于华为的书籍,愈发觉得任正非把企业家居安思危的精神演绎到了极致,当然,他的“冬天论”也反复提及了很多次。
 
  在他的经营字典里,唯有“惶者”才能生存,华为是随时可以倒下的,“活下去”也成了最喜欢提及的高频词之一。
 
  如任正非这样教父级的企业家,对宏观趋势的嗅觉是非常灵敏的。据他的判断,未来十年的全球经济将是非常痛苦的历史时期,全球经济持续衰退。
 
  持同样态度的,还有大洋彼岸的马斯克,特斯拉大规模裁员的背后,其实是对美国经济危机的未雨绸缪。
 
  “庙小一点,方丈少几个”
 
  按照任正非的说法,要把活下来作为最主要的纲领,未来三年,华为要有质量的活下去。
 
  战争,美国经济制裁,疫情等不确定因素叠加,全世界的经济在未来3到5年内不可能转好,华为面临的不只供应压力,还有市场压力。
 
  有意思的是,任正非在十年前的那场现金流危机里也说过类似的话,危机面前,不要盲目创新,要把缩小机关,庙小一点,方丈减几个,和尚少一些。
 
  那么这次,华为计划怎么做?
 
  和二十年前一样,还是以现金流和真实利润为中心,不再仅以销售收入为目标。
 
  第一个,盲目投资的业务要收缩,把人力物力集中到主航道上。具体来看,云计算要踏踏实实以支撑华为业务发展为主,??数字能源在战略机会窗上加大投入,智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线,要减少科研预算。
 
  第二个,有所为,有所不为,把边缘业务从战略核心里抽出来。任正非提到,华为会彻底放弃一部分国家的市场。当然,华为也有肥肉市场,“部分之前啃骨头的人员,将被调去啃肥肉”。?
 
  第三个,做好现金流规划,危难时期要造血。虽说2025年大环境会好转,但万一到时没有炮弹怎么办?美好的计划之外,要有安全的粮食措施,但该投入的资金不能含糊。
 
  最后,是危机意识,让寒气传递到每个人。这主要包括内部人事管理和奖惩机制,如??奖金升职升级与经营结果挂钩,考核中要提升现金流和利润的权重,鼓励大家上战场抢粮食去,??前线的赤膊站,和机关是不一样的。
 
  不过,如果真要和二十年前的“过冬”方法论做个对比,任正非这次没提及的,是对待媒体的态度。不得不说,面对2002年的那次危机风波,任正非彼时的想法还是较为保守的,但也展现出他大智慧的一面——
 
  “我希望全体员工都要低调,面对媒体的质疑和舆论,不要参与太多。我们有的员工到网上的辩论,是帮公司的倒忙。”
 
  只是,此一时,彼一时。
 
  昔日任正非坚信“媒体有自己的运作规律,华为不要过多参与舆论”,可二十年后的今天,媒体生态和舆论环境已经发生了翻天覆地的变化。实际上,华为的一举一动都在牵扯外界的神经,特别是美国方面三番五次制裁以来,更是将其推向舆论关注的焦点。
 
  作为汽车与科技媒体,我们最为关注的是,任正非洋洋洒洒四千字的“寒冬论”演讲,对行业的启示又有几何?
 
  汽车业务也要“动刀”
 
  很多读者可能也关注到了,为了降本增效,华为最近连重金加码的汽车业务也没放过——
 
  在任正非看来,智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线,要减少科研预算,??加强商业闭环。研发要走模块化的道路,??聚焦在几个关键部件作出竞争力,剩余部分可以与别人连接。
 
  连汽车业务,也要收缩了。
 
  华为常务董事兼消费者BG CEO、华为车BU CEO承东曾在一次采访中透露,华为目前在汽车业务上一年要花掉十几亿美元,汽车业务也是华为唯一亏损的业务。但是,这丝毫不影响华为对汽车业务寄予的厚望,特别是作为终端业务新增量的华为智选。
 
  按照华为的设想,参与汽车业务的商业模式有两种:一是华为作为零部件/技术供应商,以传统Tier 1/2即一二级供应商的身份,向整车企业售卖零部件和技术方案。
 
  二是Huawei Inside,将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面,与合作伙伴共同定义、联合开发,打造一个品牌。
 
  除了这两种模式,还有第三种入局汽车行业的模式,最典型的就是赛力斯问界为代表的的汽车新零售业务。华为有销售渠道的参与,且对销售新车的“灵魂”和“躯体”进行强控制,如今大家都看到问界M5销量攀升到近万辆,就是通过华为店面销售的成果。
 
  之前有业内人士向《C次元》透露,余承东此前说的一年烧掉十几亿美元确是事实,且华为HI模式对企业业务的利润贡献并不明显,给华为带来巨大利润回报其实是华为智选为代表的汽车新零售。
 
  如果我们详细梳理华为智能车的业务框架和战略布局,会发现这是一个实打实的烧钱巨坑,即使是进入产品落地期,短期内也很难给华为正向“输血”——
 
  就拿华为自动驾驶业务来说,其关键研发的团队均在国内,研发经费早在2020年就高达10亿美元,且研发资金近几年一直以30%的幅度增速。其ADAS自动驾驶部门目前约有2000人,纯算法(大感知、预测、PNC规控等)团队就有1200人左右,无论是软件还是硬件,都投入了巨额的资金。
 
  只是对于华为来说,再烧钱,也得撸起袖子加油干,特别是把现金流和利润放在首位的当下,汽车业务的重要性更是不言而喻。
 
  目前,华为一共有三条核心业务线,分别是运营商业务、终端业务和企业业务。今年上半年,华为运营商业务和企业业务的营收都实现了增长,唯有占比高达33.6%的终端业务比下滑了25%,拖累公司整体销售收入下滑5.9%。
 
  而如汽车这样的新增量,盈利是需要时间的,华为云业务也是如此。任正非和余承东急于用新项目弥补手机业务下滑带来的损失,但也深谙新产品和新业务的周期,很难在短时间内为公司现金流“输血”。
 
  华为是真“缺钱”了。
 
  回过头来看看2021年的财报,华为的净利润数据虽然再创新高,但这很大程度上得益于出售部分业务。
 
  另一反面,华为过去十年的研发投入累计达到8500亿元,如此高昂的研发费用,光靠利润是不够的。
 
  《C次元》注意到,自2019年华为发行了第一次境内债券之后,就在发债路上频频融资,截至8月底,华为已在今年累计发债7次。
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