六年交付百架中机身段 空客与沈飞A220工业合作渐入佳境

六年交付百架中机身段 空客与沈飞A220工业合作渐入佳境

（王潇雨摄影）

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 沈阳报道

作为一款最新研发并投入商业运营的民用客机，欧洲空中客车公司（下称“空客”）的A220系列飞机尽管还没有进入中国市场，但目前全球在运营的150架该系列机型以及尚未交付的超过400架订单中，中国航空制造业已经在其中扮演了非常重要的角色。

7月9日，中国航空工业集团公司与沈阳市政府合资建立的沈飞国际商用飞机有限公司（下称“沈飞国际”）在沈阳工厂向空客交付了第 100 架份 A220飞机中机身段。沈飞国际是空客在中国重要的供应商之一，产品包括A320系列和A220系列机型的结构部件。

实现中机身百架交付

沈飞国际于2010年成立，通过关键零部件的研发与制造，同时风险共担合作方式深度参与到当时还属于加拿大庞巴迪宇航的C系列项目中。并与2012年交付了C系列首个结构件产品，2015年交付了首架份中机身段和舱门。2017年空客收购了C系列，并将其更名为A220系列，从此纳入到空客窄体机产品系列之中，也继续与沈飞国际在这个机型项目上保持合作的规模。

据沈飞国际董事长邓玉东9日向包括《华夏时报》在内的媒体介绍说，A220中机身段目前采取双线生产，除沈飞国际外，另一条生产线位于北爱尔兰的贝尔法斯特。沈飞国际共负责A220七个工作包的研发、制造及售后服务，占到了A220全部工作包总量的三分之一。目前已经交付的工作包数量达到750个，计划在2025年达到3000个。

A220 项目中机身分为中 100 和中 300 两种构型，两种构型结构相似，最大长度可达 16 米，重量约 4.6 吨，由一万多项零件装配而成，是 A220飞机最大的一个机身桶段。中机身结构较为复杂，采用机身航向对接的装配方式，将三个桶段对接并装配中央翼盒，对接精度高，采用自动化和数字化柔性装配方式，并配备高精度测量系统。

邓玉东表示，A220 项目是航空工业集团和空客高度关注的战略合作项目。沈飞国际用六年时间，实现了中机身百架交付，实现了质量目标，产量逐步提升，准时交付率达到了 100%。

空客中国首席运营官程龙在交付仪式上表示，沈飞国际是 A220 项目前机身和后机身的关键供应商，同时还生产 A220 飞机中机身、舱门和尾锥工作包。这一成就得益于沈飞国际和空客在中国、加拿大和欧洲的团队在全球范围内的合作。双方将继续优先考虑从中国发货的所有产品的安全性和质量，并开发本地资源，全力支持沈飞国际提高供应链管理能力。

中国航司有兴趣

空客目前在中国的工业合作已经覆盖了产品的全生命周期，在中国有超过200家供应商在为空客制造零部件，其中有23家是直接与空客签订采购合同的一级供应商，同时空客在中国还提供包括窄体机总装、宽体机内装及交付等项目的工业合作。

A220作为目前已经投入商业运营为数不多的一款全新研发的机型，虽然在技术上具有诸多领先的特性，但由于在市场定位上居于支线市场和干线市场的中间地段，不仅要同已经具备强大市场基础的巴西航空工业公司E系列竞争，更由于可能触动干线飞机两巨头的单通道市场利益而一度举步维艰。

转机发生在2017年，在机型项目整体被空客控股之后，不仅被更名纳入空客A系列机型体系中，后来更按照其产品技术参数规格重新定位为单通道产品线中小型单通道机型，主要对标的竞争对手也明确为波音737系列中最小的737-700机型。

按照程龙的说法，从中国目前的机场建设规划来看，未来十年国内将新增3000个城市对航线，其中绝大多数是二线或更小规模城市的机场之间航线，或者以中小城市为目的地的航线。这对于座位数量在100-149座级的A220系列来说是个非常适合的市场。

“目前已经有中国的航空公司对A220感兴趣，”程龙表示，中国西部地区很多城市地处山区，空域资源丰富，机场起降时段充裕并且高铁竞争较小，因此航空旅行的需求更大，可以开辟大量新航线。

在程龙看来，A220的优势是全新设计，采用了很多现进技术，并且考虑到越来越严格的环保限制。与竞争机型相比单座油耗降低25%，单座现金成本降低25%，非常适合航空公司在开辟新航线的时候使用。

不久前，空客公布了一项庞大的产能提升计划，其中为A220制定的目标是在2025年将产能由目前的每月5架提升至每月14架。这一方面与疫情对航空业影响开始逐渐消退，行业已经开始从短途航线市场进入恢复期，另一方面航空公司也开始重新接收新飞机。据目前最新公布的数据显示，今年上半年，空客已经交付新飞机297架，比2020年同期提升了52%。